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对 于一台经济型两厢小车来说
时间:2019-05-12 20:10

  在山水之间蜿蜒曲折的公路上面,融汇英伦古典与时尚潮流于一身的MG3显得别有一番风味。三个星期前我们在上汽临港基地对他的外观内饰进行了详尽介绍,吊足胃口之后今天终于可以尽情驾驭,一尝这道西式甜点,在光彩夺目的卖相之下,是否拥有让人意犹未尽的魔力。

  只要你进入过MG3的车厢,摸摸内饰各个组件的用料和造工,看看中控台上面每一条缝隙的宽度,相信都不会质疑他具备了十足的欧系范儿。而值得高兴的是,这种严谨和扎实同时延续到MG3的驾驭特性上,方向盘和底盘悬挂自然是最为显著的地方。

  从地下车库经过几个回旋驶出地面,转向的灵敏度和即时性给予驾驶者的第一印象相当不俗。对于一台经济型两厢小车来说,我们很难强求像运动型轿车那样的韧性与激情,但容易上手、随心所欲的转向反应却是必不可少的,这一方面MG3可谓交足功课。所以在之后正式的道路试驾中,根本不需要刻意去了解或者适应,MG3的方向盘已仿如一位相知多年的老拍档,没有多余的虚位,没有半点的怠慢,轻轻松松带领我们写意地游走于太湖边上的山路。

  MG3由上汽英国技术中心花费四年的心血打造,再考虑到其他种种的海外背景,所以具备如此精准的转向特性并非难题,反而厂方对中国本土消费喜好的把握更让我们刮目相看。例如座椅、踏板和方向盘等人机工程设计都特别考虑东方人种的体型;再例如经过调研之后预期MG3的女性用户会达到55%甚至更高,所以方向盘助力调教至轻巧灵活等等。

  试驾以多弯的湖滨山路为主,悬挂设定稍有不足都会被加倍放大。MG3采用A0级车最普遍的前麦弗逊后扭力梁式架构,设定以稳健扎实为主。虽然是几乎简单到不能再简单的悬挂结构,但纵观各款国产A0级车的实际行驶表现,取向可谓千差万异,由此可见工程师调教手艺所带来的巨大影响。

  而对于如此基本的悬挂形式,调教重点就在于弹簧和避震芯的搭配上面。MG3的前后悬挂在弯道中发挥出充足的支撑,我们车内坐有3人但侧倾依然不算严重,偶尔面对连续S弯,车身动态的改变与恢复也堪称干脆利落,185/65R15的轮胎也算尽职尽责,所以MG3也完全不愧于一台乐趣盈然的小车。

  优点说完之后我们再谈谈缺点。悬挂阻尼增大同时也意味着一定程度上削弱乘坐舒适性,前排还好,但在恶劣路况下后排的舒适性并不尽人意。同时,非独立悬挂的劣势也会随硬度增加而放大,特别是当后轴两轮不同步通过减速带时,给乘客带来的颠簸感就相当明显了。

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